Esta combinação converte habilmente o movimento alternativo linear do pistão no movimento rotacional do virabrequim, ao mesmo tempo, a biela também converte efetivamente as várias forças que atuam no pistão no torque de saída do virabrequim, conduzindo assim a rotação de as rodas do carro fornecem energia contínua para o carro.
No grupo da biela do pistão, o pistão desempenha um papel vital. O pistão não só precisa suportar as forças do gás de alta temperatura e alta pressão de dentro do cilindro, mas também precisa transmitir de forma estável essas forças para a biela através do pino do pistão, acionando assim a rotação do virabrequim. Este processo de transferência converte a energia térmica gerada pela combustão em energia mecânica, fornecendo a potência necessária para a condução do automóvel.
A estrutura do pistão também é muito particular. Geralmente consiste em três partes: o topo, a cabeça e o grupo. O formato do topo do pistão está intimamente relacionado à escolha da câmara de combustão. Por exemplo, em motores a gasolina, a cabeça do pistão adota frequentemente um design plano, o que não apenas reduz a área de absorção de calor, mas também simplifica o processo de fabricação. Às vezes, para controlar de forma mais eficaz a formação da mistura, os projetistas também usam um design de teto côncavo para controlar com precisão a taxa de compressão do motor, ajustando o tamanho dos poços, otimizando assim o desempenho do motor.
