Fenômeno de falha:Quando o motor está funcionando, o silenciador emite um som rítmico de "chugging", emite fumaça preta e a potência cai. Neste momento, quando a abertura do acelerador for alterada, o silenciador emitirá um som rítmico de "bloco", independentemente da velocidade em que o motor esteja funcionando. Em marcha lenta, se a velocidade aumentar ligeiramente, o som será mais evidente. Com base no fenômeno acima, pode-se determinar que os cilindros individuais do motor não estão funcionando.
Como determinar qual cilindro não está funcionando:use o método de corte cilíndrico. Ou seja, use uma chave inglesa para afrouxar o tubo de óleo de alta pressão e observe. Se a rotação do motor não mudar ou mudar pouco, significa que o cilindro não está funcionando ou não está funcionando bem. Se a rotação do motor mudar significativamente, significa que o cilindro está funcionando bem.
Analises falhas:A razão pela qual alguns cilindros não funcionam é causada pela falha do sistema de combustível. Se o óleo diesel for misturado com água e impurezas, ou se o óleo antiferrugem não for lavado durante a substituição de peças sobressalentes, isso pode fazer com que a válvula de agulha do injetor fique presa, evitando a formação de névoa de óleo e fazendo com que o cilindro não funcione apropriadamente. Além disso, o desgaste do conjunto da válvula de distribuição de óleo da bomba de óleo de alta pressão e a redução da pressão de abertura do conjunto do injetor de combustível podem fazer com que o bico de óleo da folha não funcione corretamente e faça com que o motor funcione de forma anormal.
Método de solução de problemas:Remova o conjunto do injetor de combustível com defeito, instale o injetor de combustível na bancada de teste e pressione a alavanca da bomba manual da bancada de teste para fazer com que o injetor de combustível injete combustível. Verifique se a pressão de abertura do injetor atende aos requisitos. A força de pré-carga da mola reguladora de pressão é alterada aumentando ou diminuindo a junta reguladora de pressão no injetor, ajustando assim a pressão de abertura do injetor. Ajuste repetidamente para fazer com que a leitura do manômetro atinja a pressão de abertura especificada do injetor e a atomização do diesel seja boa, fina e uniforme. Se o injetor estiver muito desgastado, a pressão não puder ser ajustada e a atomização não for boa, o núcleo da válvula do injetor deve ser substituído para garantir sua pressão e efeito de atomização. Se não houver problema com o injetor de combustível, você também deve verificar se o acoplamento da válvula de distribuição de óleo e a mola da válvula de distribuição de óleo da bomba de óleo estão quebrados. Ao montar o injetor de combustível, preste atenção à limpeza do orifício de montagem do injetor de combustível no cabeçote. Não deve haver detritos. Durante a instalação, coloque a junta de cobre de acordo com os requisitos técnicos. Não deve haver vazamento de ar após a instalação.
Parâmetros relevantes:A pressão de abertura do injetor dos motores Deutz BF6M1013E e BF6M1013ECP é de 275bar.
