Em um motor diesel, a função do mecanismo da haste de conexão da ranivela é converter o movimento linear recíproco do pistão no movimento rotacional do virabrequim, de modo a realizar a conversão mútua de energia térmica e energia mecânica.
A estrutura e o princípio de trabalho do mecanismo da haste de conexão do virabrequim: o pistão só pode retribuir ao longo do bloco do cilindro em linha reta. O virabrequim é composto por vários periódicos cujas linhas centrais não estão em linha reta, entre as quais os principais periódicos colocados no buraco central do corpo são chamados de principais revistas. O diário principal só pode girar em torno de sua própria linha central no orifício do assento do corpo. A linha central comum de cada diário principal também é chamada de linha central do virabrequim. O outro diário, chamado de pino de manivela, está conectado ao diário principal pelo braço de manivela. Ele gira em torno do diário principal. A haste de conexão é uma haste reta com furos em ambas as extremidades, uma extremidade está conectada com o pino de manivela, a outra extremidade está conectada com o pino do pistão, e ele balança à medida que o pistão se move.
Quando o pistão retribui, a haste de conexão empurra o virabrequim para girar ao redor da linha central do virabrequim.
O movimento do pistão e a rotação do virabrequim estão interrelacionados, de modo que a posição do movimento do pistão corresponde à posição de rotação do virabrequim.
A posição em que a superfície superior do pistão está à distância máxima da linha central do virabrequim é chamada de centro morto superior. A posição em que a superfície superior do pistão está à distância mínima da linha central do virabrequim é chamada de centro morto inferior. A distância entre os centros mortos superior e inferior do pistão é chamada de traço do pistão. O pistão move um traçado para cada meia volta (ou seja, 180°) do virabrequim.
Quando o virabrequim gira a uma velocidade constante, a velocidade do movimento linear recíproco do pistão está constantemente mudando. Quando o pistão se move para os centros mortos superior e inferior, a velocidade é igual a zero, e a velocidade é a mais alta em uma determinada posição no meio. Durante o movimento recíproco do pistão no cilindro, o volume de espaço no cilindro muda continuamente. Quando o pistão está no centro morto superior, o espaço acima da parte superior do pistão é chamado de câmara de combustão. Este volume de espaço é chamado de volume de câmara de combustão. O volume do cilindro entre os centros mortos superior e inferior é chamado de volume de trabalho do cilindro. Quando o pistão está na posição central morta inferior, o volume do cilindro é chamado de volume total do cilindro, que é igual à soma do volume da câmara de combustão e do volume de trabalho do cilindro. A razão do volume total do cilindro com o volume da câmara de combustão é chamada de razão de compressão. A razão de compressão expressa o grau em que o gás é comprimido no cilindro à medida que o pistão se move do centro morto inferior para o centro morto superior. Quanto maior a relação de compressão, mais o gás é comprimido no cilindro, e maior a pressão e a temperatura aumentam. Ao mesmo tempo, a razão de compressão também indica o aumento múltiplo do volume quando o gás se expande.
A razão de compressão é um parâmetro importante do motor diesel. Diferentes formas de motores diesel têm requisitos diferentes para a razão de compressão. A soma dos volumes de trabalho de todos os cilindros de um motor diesel multi cilindros é chamada de deslocamento, também conhecido como o volume de trabalho do motor diesel.
Resumindo, a lei de movimento do mecanismo da haste de conexão da rodas do motor de combustão interna é: quando o pistão se move um curso, a ranhura gira meio círculo (180°), e quando o virabrequim gira um círculo (360°), o pistão completa dois tempos.
