(1) O óleo diesel não está limpo, e há impurezas no tubo de óleo de alta pressão, o que causará o desgaste do acoelheiro da válvula de agulha do injetor, de modo que o acoelheiro da válvula da agulha não esteja bem fechado, e o gás de alta pressão na câmara de combustão seja invertido, e o acoelhador da válvula da agulha seja queimado. Além disso, a sujeira na mola reguladora da pressão do injetor, tappet e outras partes é movida para a parte superior da válvula da agulha injetora através do tappet injetor, ou a corda de algodão e o fio de chumbo usado para evitar vazamento de óleo na estrada de óleo entrar no injetor através do tubo de óleo de alta pressão O operador fará com que o acostamento da válvula da agulha fique preso.
(2) A temperatura da máquina é muito alta e o pulverizador tem mau resfriamento, e o acoalador da válvula do tigre está preso. O tempo de fornecimento de óleo é tarde demais, o canal de água de resfriamento é muito dimensionado ou bloqueado, a face final do impulsor da bomba de água está gasta, e o motor está sobrecarregado por um longo tempo, o que fará com que o motor superaqueça.
(3) A válvula de escape está gasta, o que causa o fenômeno do gotejamento de óleo quando o injetor pára de injetar combustível, de modo que a coque deposita no bocal, e a falha ocorre.
(4) A pressão de fivela é muito baixa, fazendo com que o gás de alta pressão na câmara de combustão volte;
(5) Quando o injetor é instalado, a junta está faltando ou danificada, causando vazamento de ar e fazendo com que a temperatura local do injetor seja muito alta e presa.
(6) As razões para a fabricação das peças, como o orifício de instalação do injetor na cabeça do cilindro e o injetor são muito apertadas, o espaço entre o corpo da válvula da agulha e o orifício de instalação na cabeça do cilindro é muito pequeno, o orifício de instalação do injetor na cabeça do cilindro é muito profundo, etc.
