A superfície interna da camisa do cilindro é diretamente afetada pelo gás de alta temperatura e alta pressão e sempre tem fricção deslizante de alta velocidade com o anel do pistão e a saia do pistão. A superfície está em contato com a água de resfriamento, causando sério estresse térmico sob uma grande diferença de temperatura, que é corroída pela água de resfriamento. O impulso lateral do pistão na camisa do cilindro não apenas agrava o atrito de sua superfície interna, mas também o dobra. Quando o impulso lateral muda de direção, o pistão também atinge a camisa do cilindro. Além disso, também está sujeito a uma grande pré-carga de instalação.
A pressão do gás faz com que a parede do cilindro produza tensão de tração tangencial e tensão de compressão radial, e a superfície interna é a maior, que são tensões pulsantes de alta frequência.
Devido ao grande estresse térmico causado pela diferença de temperatura entre o interior e o exterior da parede do cilindro, o estresse de pressão é gerado na superfície interna e o estresse de tração existe na superfície de resfriamento sob temperatura geral. No entanto, em temperaturas extremamente altas, o metal próximo à superfície interna sofre deformação plástica por fluência e, após o resfriamento, uma tensão de tração residual é formada na superfície interna. Esse estresse de baixa frequência causado pela mudança de partida e parada causará fadiga do material.
A camisa do cilindro deve ter força suficiente, rigidez, resistência ao calor e boa resistência ao desgaste. Deve ser bem lubrificado e resfriado durante a operação.
A camisa do cilindro é geralmente feita de liga de ferro fundido resistente ao desgaste contendo fósforo ou boro, como HT25-47, HP CuCrMo, etc. malha de armazenamento cromada), nitretada ou fosfatizada para melhorar a resistência ao desgaste. A dureza da superfície interna da camisa do cilindro geralmente deve ser maior que HB200 e é bem compatível com a dureza do anel do pistão. A superfície interna também deve ter rugosidade adequada para permitir que ela tenha certa capacidade de armazenamento de óleo e desempenho operacional. A superfície interna deve ter redondeza suficiente e precisão de cilindricidade, e a superfície do rolamento de montagem deve ter alta precisão de posição no centro do furo interno.
