As causas de uma carcaça do volante rachada podem incluir:
Os parafusos de fixação da carcaça do volante estão soltos. Se os parafusos de fixação da carcaça do volante não forem apertados na ordem e no torque especificados, ou se as arruelas de pressão dos parafusos falharem, os parafusos poderão se soltar sob os efeitos combinados dos solavancos da locomotiva e das vibrações do motor e da embreagem, resultando em uma folga entre a carroceria e o carcaça do volante e um impacto. A carga causa tensões desiguais na carcaça do volante sob a ação da gravidade e da vibração, causando rachaduras.
A folga axial ou radial do virabrequim é muito grande. Quando a folga do rolamento principal do virabrequim é muito grande, o virabrequim giratório de alta velocidade pode se desviar do eixo original, causando grande desvio radial e vibração de batida; se a placa de encosto estiver danificada, o movimento axial do virabrequim pode causar impacto e essas condições podem causar rachaduras na carcaça do volante.
A coaxialidade do virabrequim e da carcaça do volante está fora da tolerância. Se a face final traseira do corpo da máquina não for perpendicular à linha central do virabrequim, a face final da carcaça do volante não será perpendicular ao eixo do virabrequim, o que fará com que a distância entre a linha central do volante e o eixo da partida elétrica mude. Ao usar uma partida elétrica, a coroa do volante estará em contato com a partida elétrica. Forças adicionais podem ocorrer entre as engrenagens do motor, causando concentração de tensão na carcaça do volante.
O equilíbrio dos componentes da transmissão está fora da tolerância. O virabrequim, o volante, a embreagem e o eixo de transmissão devem passar por um teste de equilíbrio dinâmico antes da montagem. Se o equilíbrio dinâmico desses componentes de transmissão estiver fora da tolerância ou a condição técnica for ruim, uma grande força centrífuga pode ser gerada durante a operação, resultando em operação instável e vibração, causando danos ao volante por rachadura por fadiga.
Fabricação ou montagem inadequada. Se a referência de posicionamento na carcaça do volante estiver incorreta e distorcida após a instalação; as superfícies das extremidades dianteira e traseira da carcaça do volante não são paralelas, etc., e a coaxialidade entre o primeiro eixo da transmissão e o virabrequim está fora da tolerância, é fácil danificar a placa acionada da embreagem e produzir uma folga no carcaça do volante. O momento fletor adicional acelera a fissuração da carcaça do volante.
Falha na montagem do motor. Se as extremidades dianteira e traseira do motor não forem apoiadas no chassi por meio de parafusos ou almofadas macias, ele poderá não ser capaz de absorver efetivamente a vibração e o impacto, aumentando assim o risco de ruptura da carcaça do volante.
Uso impróprio. Como deformação da estrutura ou uso impróprio, etc.
